一、認證與類型概述

  國家標準GB 16280-2014 線型感溫火災探測器，目前線型感溫火災探測器主要分為兩類：
定溫型感溫電纜（符合GB 16280-2014中4.2條款要求）
差定溫型感溫電纜（符合GB 16280-2014中4.3條款要求）

 二、功能適用性分析

1. 報警性能滿足性
根據《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB 50116-2013）第12.3.3條規(guī)定：

"線型感溫火災探測器應緊貼保護對象表面安裝，其接觸式敷設方式可有效探測電纜表面溫度異常。"

在地鐵典型應用場景中（車輛段電纜夾層、站臺板下強電橋架等），感溫電纜采用S型捆綁敷設（間距≤2.5m，符合GB 50116-2013第12.3.4條），直接接觸電纜表面。此時：

a.初期電纜過熱點（≥85℃）可被定溫型探測器快速響應（滿足GB 16280-2014第4.18條小尺寸高溫試驗要求，升溫速率≥5℃/min時響應時間≤30s）
b.差溫功能（監(jiān)測環(huán)境溫升速率）在接觸式安裝中無顯著優(yōu)勢；S型捆綁敷設安裝感溫電纜時，強電電纜上的熱量會直接、快速地傳遞給感溫電纜，同時由于感溫電纜自身可以響應小規(guī)?；鹧娴奶匦裕ㄔ斠奊B50116-2013 《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》中 12.3.3 條），并且滿足小尺寸高溫響應性能試驗要求（詳見 GB16280-2014 《線型感溫火災探測器》中 4.18 條），因此不管是定溫感溫電纜，還是差定溫型感溫電纜，均可以在初期響應電纜橋架上的電纜火災而報警。

2.差溫功能冗余性分析
差定溫型探測器主要適用于以下場景（依據UL 521-2021標準）：
a.非接觸式懸空安裝（如公路隧道頂部）
b.大空間開放環(huán)境（如物流倉庫）
c.突發(fā)外部火源（如車輛燃燒、焊接火花）

地鐵環(huán)境特征：
a.密閉電纜廊道，火源僅可能來自電纜本體
b.探測器強制接觸式敷設（見《地鐵設計規(guī)范》GB 50157-2013第28.4.5條）
c.無突發(fā)外部火源風險

 三、經濟性對比

  差定溫型感溫電纜通常由5芯線纜絞合而成（定溫型為3芯），同時信號處理單元內電路板的設計、加工均更為復雜，因此從制造成本上來說，差定溫型感溫電纜的價格為更高，通常是定溫型感溫電纜2倍～3倍。

  另一方面，目前差定溫感溫電纜單回路最大使用長度為150m，而定溫型則為200m，這就意味著差定溫型感溫電纜：

a.需要組成更多的探測回路；
b.需要使用更多的信號處理單元和終端盒；
c.需要占用報警主機更多的地址點；
d.需要消耗更多的安裝工時和費用。

  顯然，針對地鐵環(huán)境FAS系統(tǒng)來說，定溫型感溫電纜的性價比更高。

 四、工程實證案例

  根據《城市軌道交通工程消防驗收技術規(guī)范》（GB/T 51310-2018）要求，以下已運營線路均采用定溫型感溫電纜：

 五、結論與建議

技術合規(guī)性：定溫型完全滿足GB 50116/GB 16280功能要求。
經濟合理性：定溫感溫電纜價格優(yōu)勢明顯。
工程可靠性：截至2022年，全國共有56條地鐵線路采用定溫型感溫電纜，占地鐵FAS系統(tǒng)總應用量的72%?！冻鞘熊壍澜煌ɑ馂淖詣訄缶到y(tǒng)技術白皮書（2022）》定溫感溫電纜在地鐵系統(tǒng)應用的可靠性得到充分驗證。